con una Venezuela En Directo
el mundo hoy Fórmula número 1 Se rindió ante el récord que batió Max Verstappen, el flamante tricampeón del mundo con la escudería Red Bull. Le pasó esto recientemente Lewis Hamilton. antes, con Michael Zapatero, Ejército de Ayrton y Jackie Stewart. Pero hubo un corredor que logró una marca que ninguno de ellos había conseguido en poco tiempo y algunos lo equipararon con él. Juan Manuel Fangio. Esta es la historia Jim Clarkmítico El escocés voladorQuien fue considerado el mejor piloto del mundo y cuya leyenda terminó en tragedia.
por infobae.com
James Clark, Jr.. Nació el 4 de marzo de 1936 en una familia de agricultores en Kilmany, condado de Fife. A los 6 años ya podía entrar y salir del coche de su padre y dos años más tarde ya era un experto conductor de tractores. Era el menor de cinco hermanos y el único hijo varón, por lo que estaba predestinado a hacerse cargo de la finca. Pero tenía otros planes: a los 20 años y pese a la resistencia familiar, se dedicó a su verdadera pasión, que eran los coches de carreras.
Pero Jim mostró su fuerte personalidad desde muy pequeño y siempre supo que el automovilismo iba a ser su medio de vida. Comenzó en carreras de rally locales, luego en autos deportivos y en la Fórmula Junior Británica hasta llegar a Máxima. Clarke era pura magia. Un velocista nato, aunque con un manejo perfecto que le impide desgastar demasiado los coches respecto a sus compañeros. Su ritmo era tremendo y por eso se inició “El escocés volador” Hay momentos en los que las cuatro ruedas quedan en el aire –literalmente– después de una subida. “Para mi el era un aura indomableFangio lo elogió. En una elección hecha en el GP de Brasil de 2017, su compatriota, StewartSegundo a el Torcido Entre todos los campeones del mundo.
Sin embargo, a pesar de su estilo de conducción imprudente, el propio Stewart aclaró que “La carrera contra Clark fue 100% segura“Aunque australiano Jack BrahmsEl tricampeón del mundo (1959, 1960 y 1966), sostiene que “Jimmy siempre fue un conductor contra el que podías luchar sin miedo a hacer una mala jugada.“
Su gran rival fue el inglés Graham Hill, bicampeón del mundo (1962 y 1967). 1962 fue el mejor coche de ambos y vio al dúo en su mejor momento. Hill corrió con BRM e hizo la primera revolución de Scott Colin Chapman, propietario de Lotus, que era ingeniero y su experiencia en la Fuerza Aérea Británica le permitió desarrollar sus inventos en el deporte del motor. En este caso, el Desarrollado por Lotus 25 Cmax, el primer coche con monocasco de aluminio de una sola pieza que le aportaba más rigidez que el resto. “También permite un menor peso y un tamaño más compacto. “Colin había estado pensando en algo nuevo desde finales de 1961, pero no me lo dijo hasta 1962”, revela Clarke, que perdió ese campeonato, pero lo recuperó en el siguiente con el Lotus 25, que alcanzó su punto máximo. de desarrollo y no sufrió problemas. Fiabilidad. Esto dejó al escocés con siete victorias, frente a sólo dos de Hill, que logró al menos hacerse con el segundo puesto. Lotus obtuvo el primer puesto esa temporada Seis títulos de pilotos y siete títulos de constructores.
Más allá de eso oficinista y la montaña Tenían diferentes estilos, siempre eran pulcros, sin toques ni polémicas. De ahí que el apodo de “caballero o caballero británico” fuera apropiado. “Lo que Jim hizo fue destruir tu deseo de ganar tomando una gran ventaja al principio y luego fingiendo que era inútil intentarlo.“, corto graham Sobre las tácticas utilizadas por sus rivales.
Era una época en la que corrían en circuitos que eran dos veces más grandes que los actuales. por ejemplo, viejo Spa-Francorchamps era 14 kilómetros Y circuito existente (7 km) mixto con recorrido abierto. El 19 de junio de 1960, los británicos murieron en otro accidente en la misma ruta de Bélgica. Chris Bristow y Alan Stacey. El entusiasmo por la F1 era tal que llegó al cine en 1966. Gran Premio (ganadora de tres premios Oscar), que es la madre de todas las películas de deportes de motor. De hecho, Clarke fue uno de los pilotos que acudió al set de rodaje.
Los monopostos (autos de fórmula) eran más pequeños y livianos que en la década anterior y ahora todos tenían motores traseros, tendencia que marcó Cooper T43 gana con musgo de Stirling En Argentina en 1958 (conductores y autos ingleses). Los conductores también tenían características de permanencia. 1,5 litros Y bienvenido V8 (potencia de 200 CV). Sin embargo, en los segundos cinco años crecen 3 litros (o 3.000 cm3)un poder 430 caballos Y se vio el primer alerón con cargas aerodinámicas traseras y delanteras. Además, sus ruedas eran muy estrechas, lo que dificultaba el agarre.
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